全民斗地主棋牌滴滴顺风车命案不断 共享经济底层逻辑遭挑战

赵陈婷 钱童心

顶着共享经济光环一路攻城略地的滴滴,离初衷越来越远。

三个多月接连发生两条人命案之后,作为滴滴共享经济模式最后一块门面的顺风车业务,也已摇摇欲坠。

而在之前,利用闲散社会资源的专车、快车市场早已被运营平台的“自营车辆+聘用司机”和带车加盟的全职司机填满。

8月26日下午,交通运输部联合公安部运输服务司司长徐亚华在对滴滴的约谈中指出,两起侵害乘客生命安全的恶性事件,暴露出滴滴出行平台存在的重大经营管理漏洞和安全隐患,并立即要求顺风车业务进行全面整改。

第一财经记者了解到,出于安全考虑,高德地图8月26日已暂时下线顺风车业务。而嘀嗒出行尚未就该业务公开表态。

在性命攸关的大事面前,被曝光的不仅仅是滴滴,还有共享经济模式背后的隐患。特别是当共享模式遇上海量用户,有限的管理半径和手段之下,共享经济底层逻辑设计是否能够撑得住强烈的风控监管需求?

一单抽成10%的变味公益

互联网的起高楼和楼塌了之间,有时没留下几口喘息时间。

只用了100多天的时间,定位公益的顺风车就已经跌下神坛,以两条年轻姑娘的性命为代价。

铺天盖地的舆论谴责之下,让车主和乘客通过拼车来平摊费用的顺风车,从公益面孔突然变成了一张穷凶极恶的嘴脸。

一位滴滴顺风车车主告诉第一财经记者,一开始滴滴向车主承诺不收服务费,但后来悄悄将每笔订单抽取5%的服务费,询问之下被告知是用于平台信息运营成本及保险成本,之后5%的抽成很快又被偷偷提高到10%。

“目前市内顺风车行程滴滴每笔订单抽成10%,而跨市顺风车行程每笔抽成5%。”上述车主抱怨说,扣除服务费之后,再刨去来回接送乘客的成本,基本上没什么可赚。

但对于滴滴来说,顺风车已经成了一项实打实的赚钱业务。此前有报道称,顺风车在去年一年给滴滴带来8亿元利润,但滴滴并未作出回应。

今年3月,高德地图成为顺风车的新参与者。高德集团总裁刘振飞此前接受第一财经采访时表示,高德顺风车坚决不会抽取用户佣金,甚至目前还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费,保证乘客花多少钱,车主就能拿到多少钱。

有意思的是,刘振飞表示,在履新高德集团总裁之初就被告知,阿里对于高德的业务没有盈利的考核,只要把技术和服务做到极致就行。“有时候为了赚钱的话,动作容易变形。”刘振飞这句话倒是相当符合滴滴顺风车现在的遭遇。

除了抽成太高,违背了公益的初衷,滴滴顺风车另一个被诟病的原因是顺风车业务中存在一批并不是为了简单分担油费而接单的车主。

(责任编辑:全民斗地主)

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